A legjobb Hot Hatch-ek 2019-ben

Találd meg a legjobb új-autó árat!

Ha imádsz vezetni, de a hétköznapokon is használható autóra van szükséged, akkor bizonyára ismered a Hot Hatcheket.

De mitől lesz igazán jó egy forró ferdehátú? Először is legyen élmény vezetni. Tudja elérni, hogy egy szerpentin gondolatától is megemelkedjen a pulzusod és ha már ott vagy, könnyezzen a szemed az örömtől.

Legyen praktikus. Tudj vele rendszeresen munkába járni és férjen be a család is ha van. 

Legyen olcsó. Úgy értem jóval olcsóbb, mintha lenne egy “rendes” családi autód és egy hétvégi örömautód is egyszerre. 

Nézzük, mik most a legjobbak az itthoni kínálatból.


Honda Civic Type-R

320 LE

Alapár:  13.549.000 HUF

Kinek ajánljuk?

A Honda Civic Type-R a japán mérnöki megszállottság kiváló példája. Elhatározták, hogy megépítik a világ leggyorsabb elsőkerékhajtású autóját és megcsinálták: övék a kategória körrekordja a Nürnburgringen.

Műszakilag kikezdhetetlen: a motor, a váltó, a kormányzás, a futómű, a fékek, a súly, a leszorítóerő… mind tökéletes. Csak valahogy mégsem látok belőle az utcán egyet sem…

Pedig a két generációval ezelőtti modellből naponta észreveszek egyet. Hogy is van ez?

Először is, veszettül drága. Ok, hogy a fejlesztés sokba került, de akkor is…

Aztán ott vannak azok a szárnyak…értem én, hogy ezek tényleg termelnek leszorítóerőt, de nem mindenki szeretne ekkora feltűnést az utcán.

Végül a 20″-os felnik a nagyon peres gumikkal…ezeket is megértem, kell a hely a brutális féktárcsáknak, azok pedig kellenek, hogy bírják a Nürnburgringet. Csak a felnik nem bírják így a városi padkákat.

És hol vezet az ember egy hot hatchet a leggyakrabban? A szerencsésebbek tényleg a versenypályán. Ők biztosan nem találnak ennél jobb autót, amibe alkalmanként másokat is beültethetnek és ami komfort módban tényleg egész kényelmes.

Ha lenne belőle egy civilizáltabb változat kicsit olcsóbban, talán gyakoribb látvány lenne az utcákon. Úgy talán az eladási darabszámokban is méltó ellenfele lehetne a Volkswagen Golf R-nek…

Pedig tényleg zseniális autó: az üléspozíciója fenomenális, igazi sportautós élmény helyet foglalni benne. A váltójánál elképzelni sem tudok jobbat, az ember egyfolytában csak váltogatna vele. A motor? 320 LE 6500-as fordulaton, 400 Nm 2500 és 4500 között…gyakorlatilag mindenhol úgy húz, mint egy állat.

Hogy kanyarodik? Úgy, hogy a határait tényleg csak versenypályán tapasztalhatod meg. Közúton az egyszeri ember vagy túl kevés hozzá, vagy elmebeteg és jobb esetben a fák között köt ki, nem a szembejövőt kaszálja el vele. Olyan kanyartempóra képes, amit a nagyon drága sportautók közül is csak kevés tud.

Imádom ezt az autót, de be kell látnom, hogy sehogy sem érek fel hozzá. Sem anyagilag, sem a vezetési tudásomat illetően.

Ezek után csak egy picit bosszantó dolog, hogy a 12.099.000 HUF-ért kínált verzióban nincsenek parkolószenzorok, csak a 12.999.000 HUF-ért kapható GT felszereltségi szinten…Márpedig kell bele, ugyanis a földön ülve nem látszanak a végei 🙂

Előnyei:

  • Eszeveszett gyors
  • Komfortos is tud lenni
  • Nagyon sportos belül
  • Nagyon jól felszerelt
  • Tökéletes váltó
  • Tökéletes ülések
  • Tökéletes kormányzás
  • Eszméletlen fékek
  • Tágas beltér és csomagtartó

Hátrányai:

  • Túl extrém megjelenés
  • Egyáltalán nem olcsó
  • 46 literes benzintank 🙂

Hyundai I30 N

250 – 275 LE

Alapár:    8.799.000 HUF

Kinek ajánljuk?

A Hyundai egyáltalán nem vette félvállról ezt a Hot Hatch kérdést. Mivel az I30 N előtt nem volt ilyen autója – ebből fakadóan tapasztalata sem sok – úgy állt neki a fejlesztésnek, ahogy az egy feltörekvő autógyártótól elvárható a 21. században:

Rendes piackutatást végzett, majd felkért a feladatra egy olyan szakembert, akinek rengeteg tapasztalata volt a sportautók finomhangolása terén.

A fejlesztési vezető az az Albert Biermann, akit a Hyundai 2015-ben csábított át a BMW-től, ahol 1983 óta dolgozott, ráadásul 2008 óta éppen az M GmbH elnökhelyettesi pozíciójában.

Az eredmény pedig magáért beszél. Óriási élményfaktor elérhető áron.

A külseje dögös, de nem túl hivalkodó. Egy hétköznapi színben nem fog kilógni az utcaképből, bár egy hozzáértő azonnal felismeri így is. Ha szeretnéd, hogy picit különlegesebb legyen, válaszd a Performance Blue fényezést 40.000 HUF-ért.

Belül sem bonyolították túl a dolgot, de az ülések jól tartanak és kényelmesek is. A kormány fogása elképesztően jó, a váltó pedig egy álom. Talán csak a Civic Type-R váltója jobb nála.

Az alapkivitel 250 LE-s és mindennel fel van szerelve, ami fontos: vannak benne modern vezetéstámogató rendszerek, LED fényszórók, adaptív futómű és rajt automatika 🙂

A Performance csomag 275 LE-s teljesítményt, 19″-os felniket, még nagyobb fékeket, aktív differenciálzárat és aktív kipufogóhang vezérlést ad 750.000 HUF-ért. Ezzel a felszereltséggel úgy durrog, mint egy raliautó és a pályanapokat is fáradhatatlanul bírja.

Előnyei:

  • Verhetetlen ár
  • Gazdag felszereltség
  • Kellőképpen erős
  • Bírja az igénybevételt
  • Szuper hang
  • Rendes kézifék 🙂
  • Attraktív megjelenés

Hátrányai:

  • A versenytársaihoz képest nehéz
  • Komfort módban is nagyon kemény a futóműve

Ford Fiesta ST

200 LE

Alapár:  7.425.000 HUF

Kinek ajánljuk?

Ha 25 éves lennék és lenne rá pénzem, tuti, hogy a Ford Fiesta ST-t venném meg. Mondjuk, nekem 40 évesen sem lenne ciki, de a fiam kisbiciklije már nem biztos, hogy beférne a csomagok mellé 🙁 De lehet, hogy a cuccok egy része is otthon maradna.

A Fiesta ST viszont nem erről szól. Arra, amire kitalálták, tökéletes. Könnyű, bitang jó a futóműve, isteniek a Recaro ülések és pont úgy szól a háromhengeres 1.5-ös turbó, ahogy kell. Meg úgy is megy. 200 LE és 290 Nm minden szerpentinre elég lesz.

Konfiguráláskor az első tétel amit be kell ixelni, a Performance csomag 250.000 HUF-ért. Ez tartalmazza a Quaife részlegesen önzáró differenciálművet, a rajtautomatikát és a sebességváltásra figyelmeztető jelzést.

Ezek után jöhet a Mátra vagy a Pilis: kevés jobb érzés van annál, amikor a kanyar közepén ráállsz a gázra, az ívkülső első kerék megtapad, mint a rágógumi, az ívbelső hátsó kerekét felemeli és úgy lő ki, mintha ez lenne a világ legtermészetesebb dolga. Te meg csak vigyorogsz és tudod, hogy jó helyre fektetted be a pénzed.

Nem kell ennél élvezetesebb autó, maximum nagyobb.

Előnyei:

  • Kimagasló felszereltség
  • Kiemelkedő futómű
  • Kiváló motor
  • Szuper hang
  • Jó ár/érték arány

Hátrányai:

  • Nem jut eszembe semmi

Renault Megane RS

280 – 300 LE

Alapár:  10.999.000 HUF

Kinek ajánljuk?

Hm… mintha most lett volna, amikor a Renault Megane RS megjelent és kicsivel 7 millió Forint felett kínált 225 lóerőt, meg egy kétliteres turbómotort. Akkor ez kifejezetten jó ajánlatnak számított a kategóriában.

Azóta eltelt 15 év és a Megane RS rengeteget fejlődött. Az előző generáció egyenesen a legjobb sportkompaktok egyike volt. Ez a mostani pedig még annál is jobb: az Alpine A110-es sportautóban is dolgozó 1.8-as turbómotor alapesetben 280 LE-t teljesít (a Trophy változat 300 LE-t), a nyomatéka combos 390 Nm, összkerék-kormányzás segíti a szédítően gyors kanyarvételt és akár duplakuplungos automatával is hazavihető.

DE! Ahhoz, hogy az erőt rendesen az útra vigye kanyarból kifelé, meg kell rendelni a CUP csomagot 450.000 HUF-ért. Ez tartalmazza a mechanikus differenciálművet (és sajnos még keményebb futóművet).

Ha azt szeretnéd, hogy olyan szép színű legyen, mint a katalógusban, az további 470.000 HUF. Ehhez persze alcantara kárpit dukál (még 300.000 HUF) és 19″-es felni (225.000 HUF). Az alapáron járó 18″-os felniket olyanra tervezték, hogy mindenképpen vedd meg a másikat.

Ha olyan magától érthetődő dolgokat is szeretnél, mint tolatókamera, meg adaptív tempomat az autópályára, az még 400.000 HUF.

Az, hogy a Bluetooth legalább 100.000 Forintba kerül, már kezd gáz lenni, mert így már 11.000.000 HUF-nál járunk. Na, ez az egy baja.

Sajnos, így már elment a kedvem és át is mentem a Hyundai szalonba.

Máskülönben a Megane RS egy kiváló hot hatch: nagyon dögösen néz ki, a beltere is igényes, az üléspozíciója közel tökéletes, praktikus és erős…csak hát az ára…

Előnyei:

  • Kiváló motor
  • Extravagáns külső
  • Igényes beltér
  • Összkerék-kormányzás

Hátrányai:

  • Kissé hosszú úton jár a manuális váltó
  • Az I30 N-hez képest drága

Suzuki Swift Sport

140 LE

Alapár:  5.990.000 HUF

Kedvezményes ár:  5.490.000 HUF

Kinek ajánljuk?

A Suzuki Swift Sport a belépő a hot hatch kategóriába. És egyáltalán nem rossz belépő.

A recept viszonlag egyszerű volt: fogd meg a Vitara 140 LE-s 1.4-es turbómotorját és tedd bele az egy tonna alatti Swiftbe. Vedd közvetlenebbre a kormányt és a váltót, tegyél bele jól tartó sportüléseket, dobd fel kívülről dögös felnikkel, kétoldali dupla kipufogókkal és fekete betétekkel, belül piros varrással, tedd bele az összes extrát ami kéznél van és addig reszeld a futóművet, amíg bitang jól nem kanyarodik. Aztán az egész csomagot add 5,5 millió Forintért.

Nem olyan extrém, mint egy Fiesta ST, de az a minimum kétmillió Ft árelőny magáért beszél.

Talán csak a vadabb hangerő hiányozhat, de az sem mindenkinek. Nagyon szórakoztató autó, verhetetlen áron.

Kiváló választás lehet azoknak a fiataloknak, akik először vennének egy élményautót újonnan.

Előnyei:

  • Dögös külső
  • Hiánytalan felszereltség
  • Könnyű súly
  • Keveset fogyaszt
  • Olcsó

Hátrányai:

  • Lehetne egyedibb a motorja
  • Kis csomagtartó

Összegzés:

Én személy szerint imádok vezetni, mindig alig várom, hogy utazni kelljen. Egész fiatal koromban pályanapokon és gyorsulási versenyeken is gyakori vendég voltam és ma is a kedvenc programjaim közé tartozik egy-két óra önfeledt autózás a Pilisben.

Egyébként a hétköznapokon ugyanúgy közlekedek, mint bármely átlagos családos sofőr. Szükségem van a tágas utas- és csomagtérre, a modern biztonsági- és komfort felszereltségere, a mérsékelt fogyasztásra valamint a jól kalkulálható fenntartási költségekre.

Mondhatni, hogy én és a hozzám hasonlók lennénk az ideális célközönsége a hot hatchek gyártóinak.

Annak ellenére, hogy a kínálat talán még soha nem volt ilyen széles a szegmensben, nem vagyok könnyű helyzetben, amikor a következő autónkat keresem. Mert egyik sem tökéletes: vagy kicsik, vagy drágák, vagy túltolták a sportosságot.

Talán a Hyundai I30 N közelíti meg leginkább az arany középutat, de az is lehetne egy fokkal komfortosabb. Mint például egy Volkswagen Golf GTI.

Hogy az miért nem került fel a listára? Mert csak automata váltóval kapható és mert a Hyundai felszereltségi szintjére konfigurálva több, mint 11.000.000 Forint. Ezért az összegért pedig a Renault Megane RS jobb.

Vagy esetleg lemondok a teljesítmény nagy részéről és a 182 LE-s Honda Civic 1.5 Turbót választom. Egy próbát az is megér…

Te mit gondolsz erről? Melyket választanád?

Az árak 2019.03.01.-én voltak érvényesek.

Kapcsolódó linkek

A legjobb családi autók 8 millió Forint alatt

Facebook Comments

Hagyd, hogy az autószalonok versenyezzenek érted

CARBLEE

Válaszd ki a következő új autód és kérj árajánlatot több autószalontól egyszerre, mindössze egy kattintással

Kun Zsolt
Sziasztok! Kun Zsolt vagyok, a Carblee projektvezetője és autóipari szakértője. Ha bármiben segíthetek, ne habozzatok felvenni velem a kapcsolatot.
Facebook Comments
Carblee
1 Shares
Share1
Tweet
Pin